Электронный архив
Донецкого национального технического университета (г.Донецк)
Electronic archive of Donetsk national technical university (Donetsk)
 

eaDonNTU, Donetsk >
Автомобильно-дорожный институт >
Издания АДИ ДонНТУ >
ВЕСТИ Автомобильно-дорожного института = Bulletin of the Automobile and Highway Institute >
2019 № 1 (28) >

Please use this identifier to cite or link to this item: http://ea.donntu.org/handle/123456789/33889

Title: Эксплуатационное и напряженное состояние плиты проезжей части сборных балочных пролетных строений автодорожных мостов
Other Titles: Operational and Stressed State of the Roadway Slab of Prefabricated Beam Spans of Highway Bridges
Authors: Пархоменко, В. В.
Пархоменко, О. Л.
Parkhomenko, V. V.
Parkhomenko, О. L.
Keywords: АВТОДОРОЖНЫЕ МОСТЫ
ПЛИТА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ
ШВЫ ОМОНОЛИЧИВАНИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ МОСТА
НАПРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПЛИТЫ
HIGHWAY BRIDGES
ROADWAY SLAB
GROUTING JOINTS
BRIDGE OPERATIONAL CONDITION
SLAB STRESSED STATE
Issue Date: 3-Apr-2019
Series/Report no.: 1 (28);
Abstract: Плита проезжей части в пролетных строениях мостов работает как упруго защемленная в ребрах и принимает участие в перераспределении усилий от действующих нагрузок в продольном и поперечном направлениях. Кроме того, под воздействием временных нагрузок в плите возникают положительные и отрицательные моменты, поэтому плиту непрерывно армируют в верхней и нижней зонах. В связи с этим важнейшим условием является обеспечение равнопрочности швов по отношению к основной конструкции. Практикой применения сборного железобетона доказано, что местом нарушения монолитности соединений является контакт между омоноличивающим стыковой зазор бетоном и поверхностью стыкуемых элементов. Более того, если нарушение сплошности в сопряжении нового и старого бетонов и не влечет за собой снижение прочности и деформативных свойств элементов соединения, такой стык, как правило, не удовлетворяет требованиям эксплуатационной надежности. Для моделирования условий работы стыковых швов балок и установления качества сцепления старого и нового бетонов были выполнены экспериментальные исследования на моделях. По результатам экспериментов было установлено, что качество подготовки стыкуемых бетонных поверхностей влияет на монолитность конструкции. Для оценки степени влияния напряжения на плиту были выполнены пространственные расчеты. В качестве расчетной схемы было принято сечение пролетного строения длиной 33 м с расстоянием между балками 2,1 м. Прочностные характеристики бетона балок и швов – по результатам, полученным при обследовании. Нагрузка принята по схеме НК-80 по оси шва омоноличивания. Расчет выполнен методом конечных элементов. В результате расчетов были получены значения напряжений σx, σy, τvn. Расчетный анализ напряженного состояния в плите, рассекаемой швом омоноличивания, показал характер распределения усилий в элементах в поперечном и продольном направлениях, их концентрацию в отдельных сечениях. Полученные результаты экспериментальных и теоретических исследований дают возможность считать, что ряд дефектов (трещины, нарушение целостности бетона), обнаруженных в плите пролетных строений, возникли при сочетании таких факторов, как некачественная подготовка поверхностей бетонирования швов омоноличивания и значительные напряжения по нижним фибрам плиты от эксплуатационных нагрузок, особенно при неблагоприятных условиях, например низких температурах и промерзании бетона при большой влажности.
Description: Roadway slab in spans of bridges works as elastically restrained in arris and relocates efforts from existing loads in longitudinal and transverse directions. Besides, under the impact of temporary loads positive and negative moments occur in the slab, therefore the slab is constantly reinforced in upper and lower zones. In this regard, the most important condition is to ensure strength balance of joints relatively to the main structure. The practice of the precast concrete use has proven that the damage place of joints integrity is the contact between concrete grouting the joint gap and the surface of abutting members. Moreover, if the continuity damage in the connection of new and old concrete does not imply a decrease in strength and deformed properties of joint members, such a joint, as a rule, does not satisfy the requirements of operational reliability. For environment simulation of beams end joints and adherence quality determination of new and old concrete experimental studies on models have been carried out. According to the results of experiments, it was found that preparation quality of jointing concrete surfaces influences on the structure integrity. To estimate the impact degree of the stress on the slab spatial calculations have been performed. A span cross section of 33m in length with a distance of 2,1m between beams were taken as a design scheme. Strength properties of concrete beams and joints – according to results obtained by examination. The load is adopted according to the scheme NK-80 along the axis of grouting joint. As a result of calculations, the stress values of σx, σy, τvn were obtained. Calculation analysis of the stressed state in the slab, dissected by the grouting joint, have shown the character of the effort distribution in members in longitudinal and transverse directions, their concentration in certain cross sections. Results obtained during experimental and theoretical studies provide the opportunity to consider that a number of defects (cracks, damage of concrete integrity), found in the slab of spans, have arisen with a combination of such factors as a poor preparation of concreting surfaces of grouting joints and significant stresses on lower fibres of the slab from operating loads, especially under unfavorable conditions, for example low temperatures and concrete freezing at high humidity.
URI: http://ea.donntu.org/handle/123456789/33889
ISSN: 1990-7796
Appears in Collections:2019 № 1 (28)

Files in This Item:

File Description SizeFormat
Пархоменко.Пархоменко.pdf1.03 MBAdobe PDFView/Open

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.